Cylindrarnas utvecklingshistoria

Cylinderprincipen härstammar från kanonen.
År 1680 inspirerades den holländska forskaren Hoynes av principen om kanonen och tänkte, skulle det inte vara bra om kanonkulans kraftfulla kraft kunde användas för att driva andra maskiner? Till en början använde han fortfarande krut som brinnande sprängämne, bytte kanonkulan till en "kolv", använde kanonpipan som "cylinder" och öppnade en envägsventil. Han sprutade in krut i cylindern. När krutet antändes exploderade krutet och brann våldsamt, tryckte kolven uppåt och genererade kraft. Samtidigt öppnade det enorma trycket från explosionsgasen även envägsventilen och släppte ut avgaserna. Sedan kyldes de kvarvarande avgaserna i cylindern gradvis ned, lufttrycket blev lägre och atmosfärstrycket utanför cylindern tryckte kolven nedåt för att förbereda sig för nästa explosion. På grund av det långa slaget och låga effektiviteten lyckades han förstås inte till slut. Det var dock Hoynes som först föreslog idén om "förbränningsmotorn", och senare generationer uppfann motorn för bilar på denna grund.
Tidiga bilar använde encylindriga motorer
När bilpionjärerna Karl Benz och Daimler designade och tillverkade bilar använde de av en slump bara encylindriga motorer. Precis som vi tror att en bil inte kan använda två eller flera motorer, uppskattar man att människor vid den tiden inte skulle föreställa sig att det skulle finnas motorer med två eller fler cylindrar. Det är dock annorlunda nu. Låt oss inte prata om utvecklade länder. Om du tittar på inhemska bilannonser kommer du att upptäcka att många tillverkare alltid talar om antalet och arrangemanget av motorcylindrar. De som säljer minibilar skryter starkt med att deras bilar använder fyrcylindriga motorer istället för trecylindriga motorer. De som använder V6-motorer måste göra den V-formade motorn iögonfallande. Reklam har verkligen haft stor effekt. Många bilfans har hållit med om begreppen "4 cylindrar är bättre än 3 cylindrar", "6 cylindrar är bättre än 4 cylindrar", "V-typ är bättre än inline" och "V-typ motorer är avancerade motorer". Nästan 20 typer av inhemska bilar är utrustade med V6- eller V8-motorer.
Vevaxeln på en encylindrig motor kan bara producera förbränningsarbete en gång varannan varv, så dess ljud låter inte kontinuerligt och smidigt. Du kommer att veta det genom att lyssna på ljudet av en motorcykel med liten deplacement. Det mest oacceptabla är att dess funktion är extremt instabil, hastigheten fluktuerar kraftigt och formen på den encylindriga motorn är inte lämplig för installation i bilar. Av denna anledning ses inte längre encylindriga motorer på bilar, och tvåcylindriga motorer är också svåra att hitta, åtminstone trecylindriga motorer. Inhemskt tillverkade Huali-bilar, gamla Xiali-bilar, Geely Haoqing, Alto och Flyer är alla utrustade med trecylindriga motorer.
Trecylindriga motorer används oftast på mikrobilar under 1 liter, och 1 till 2 liters motorer använder vanligtvis 4-cylindriga eller 5-cylindriga motorer. De flesta motorer över 2 liter är 6-cylindriga, och majoriteten av motorer över 4 liter använder 8 cylindrar.
Under samma slagvolym kan ett ökat antal cylindrar öka motorvarvtalet och därigenom öka motorns uteffekt. Dessutom kan ett ökat antal cylindrar få motorn att gå smidigare, vilket gör dess utgående vridmoment och uteffekt stabilare. Att öka antalet cylindrar kan göra bilen lättare att starta och få bättre accelerationskänslighet. För att förbättra bilens prestanda måste antalet cylindrar ökas. Därför är antalet cylindrar för högpresterande bilar som lyxbilar, sportbilar och racerbilar alla över 6 cylindrar, och de flesta har nått 16 cylindrar.
Ökningen av antalet cylindrar kan dock inte vara obegränsad. Eftersom antalet cylindrar ökar, ökar också antalet motordelar proportionellt, vilket gör motorstrukturen komplex, minskar motorns tillförlitlighet, ökar motorns vikt, ökar tillverkningskostnaden och driftskostnaderna, ökar bränsleförbrukningen, och gör motorn större. Därför är antalet cylindrar i en bilmotor ett lämpligt val som görs efter att ha vägt olika för- och nackdelar utifrån motorns syfte och prestandakrav.
In-line motor (linjemotor), alla dess cylindrar är anordnade sida vid sida i ett plan, dess cylinderblock och vevaxelstruktur är enkla och den använder ett cylinderhuvud, som har låg tillverkningskostnad, hög stabilitet, bra låghastighet vridmomentegenskaper, låg bränsleförbrukning, kompakt storlek och bred användning. Dess nackdel är låg effekt. "In-line" kan representeras av l, följt av antalet cylindrar är motorkoden, och huvudtyperna av motorer på bilar är l3, l4, l5 och l6.